比亞迪的電動2015：以“唐”之“明”

從19點38分登臺，到20點58分結束演講，王傳福從石油談到太陽能，從疾病談到霧霾，從馬六甲海峽談到南海問題……整整1小時20分鐘，在看似漫不經心的談天說地間，他透過情懷，在宏觀層面為比亞迪的2015年定下基調：主打新能源。
 

這一幕發生在1月20日晚上的深圳鹽田體育中心，比亞迪首屆迪粉大會現場。其實這場大會還有另一個名字——比亞迪“世界級技術解析大會”，一年一度。想必上屆大會上，一本七十頁厚度，幾乎將比亞迪全部技術諾列的宣傳手冊，仍讓經歷過的媒體人記憶猶新。

今年大會，除了更換了名字，主題似乎也發生了一些改變。不談電子、不談互聯、不談云端、不談工藝……只談新能源。從唐30萬的預售價說起，宋、元、甚至明被依次提及，6擎4驅的技術大殺器，3.9秒的百公里加速時間，確實也足夠支撐起這場比亞迪眼中最重要的發布會的含金量。

從公共交通領域切入，最終剖開個人消費市場，比亞迪的新能源帝國愿景正逐步落地。王傳福說：“等這些都干完了，我就可以退休了”。

開篇之“唐”

去年，比亞迪秦意外又不意外的火了。14747臺的年銷量，除了穩穩坐上新能源車銷量冠軍的寶座外，更是著實考驗了比亞迪的產能，以上海為首的供不應求現象在秦落地的8個城市頻頻出現。

相比秦的雙擎雙模來說，唐在增加了一個電機后，進化為三擎四驅——一款2.0TI發動機，一前一后兩個電機，并實現四輪驅動。值得一提的是，在四驅技術方面，比亞迪唐不像傳統四驅車型配備有分動箱和傳動軸，而是通過兩臺電機獨立驅動前后軸，然后由統一的控制系統進行電力分配從而實現四驅。憑借前后電機均為250Nm的峰值扭矩和110kw的最大功率輔助，技術優化后的唐在百公里加速成績上，將秦時代的5.9秒提升到4.9秒。

為了突出唐的加速性能，比亞迪特意在發布會當天上午安排了該車的試乘試駕體驗。雖然由于車輛數量有限，不是每位媒體和迪粉都有機會體驗，但據進行體驗的參與者描述，唐的加速感有點類似于Tesla Model S，推背感之強，甚至伴隨著短暫的眩暈。從200米直線加速成績來看，唐在車內乘坐4人的情況下，基本穩定在7.9秒左右的表現。

在駕駛模式上，唐提供HEV（四驅+運動+混動模式）和EV（四驅+經濟+純電模式）的選擇，前者主打性能，發動機和電動機共同工作，動力性最佳；后者主打經濟，動力電池提供電能，以供電機驅動車輛。

如果在EV模式下車輛電量不足，系統會自動從EV模式切換到HEV模式，使用發動機驅動，在車輛以較穩定的中高速行駛時，發動機輸出的部分扭矩會驅動前電機進行發電，后電機驅動，兼顧經濟性與四驅性。

作為發布會的重頭戲，唐公布了30萬和60萬元的預售價。有意思的是，當比亞迪率先公布60萬元的預售價時，現場的小伙伴都被驚出了一身冷汗，后來大家定睛一看，原來是指唐的極速版，這個價格不能說明問題，只能表示姿態。普通版本的唐預售價為30萬元，車云菌認為這個價格比較合理，加上每個城市的補貼之后，該車銷量有望超越秦。

有意思的是，在1月21日5點42分正式接受預定后的12分鐘內，首批包括98輛普通版、2輛極速版在內的100輛唐，快速宣告售罄。

“宋元”跟進

去年4月，比亞迪發布“542戰略”，其中“5”代表所有車型0-100km/h加速在5秒內、4代表全面四驅、2代表百公里油耗在2L內。唐作為這個戰略的第一款車型，只是一個開始。

比亞迪股份有限公司高級副總裁汽車產業群總工程師廉玉波稱，在唐之后，宋、元將在今年二、三季度，加入“542戰略”的車型陣營，因為唐、宋、元兩款車型都是SUV，2015年將是比亞迪“SUV年”。

在發布會現場，宋和元的車型參數也被首次公布。

據悉，宋定位于緊湊型SUV，搭載雙模全時電四驅驅動系統，動力總成由1.5TI+DCT+電機組成，整車質量2000kg，長寬高分別為4565/1830/1720mm，軸距2660mm。元的尺寸比宋更小，同樣搭載雙模全時電四驅驅動系統，整車質量1850kg，長寬高分別為4320/1765/1650mm，軸距為2520mm。

當然別忘了商，雖然不屬于SUV，但這款亮相于去年北京車展的MPV車型，同樣隸屬于比亞迪新能源車型的陣容。商搭載雙擎雙模技術，其混動系統由一臺最大功率80kW的1.5L汽油發動機和一臺110kW的電動機組成，綜合最大功率為190kW。據悉，該車公里綜合工況油耗為2.24L，百公里加速時間僅需7.5秒，這可是MPV……..

另外，在發布會接受后的采訪環節中，一款名為漢的車型也從王傳?？谥型嘎冻鰜?，不過，他并未進一步透露該車的具體參數及面世時間。

壓軸之“明”

在王傳?？磥?，比亞迪在新能源車領域的極限還遠不止如此，他們正在“憋大招”。比亞迪去年放話稱“分分鐘造出Tesla”，現在這車真的快來了。

在發布會現場，廉玉波表示，比亞迪將在2017年推出首款六擎四驅的車型“明”，該車搭載一個發動機和5個電機，5個電機為1個串聯式電機加4個分別驅動四個車輪的電機。在比亞迪眼中，這是一款六擎四驅雙模的“大殺器”，百公里加速時間將達到3.9秒。

王傳福介紹，除了性能優化方面，“明”最大的特點還在于安全，“傳統機械車是單點的，到了電子時代，可以做分布式驅動，每個輪子對應一個電機，實現負百分之百的扭矩，在600毫秒時間里，利用電子控制可以做很多動作制止交通事故。”

另外，王傳福透露，在六擎四驅的技術支撐下，比亞迪將開發主動安全系統，包括車體自平衡、防制動失靈、防轉向失靈、防側翻和防側滑等功能，以上功能均通過電機對車輪的驅動來智能調整車身。

充電匹配

除了產品本身，比亞迪在發布會當天上午還首次向媒體公開展示位于深圳坪山廠區內的空中純電動車充電塔和3+3循環式立體充電機，并發布相關數據。

比亞迪塔共10層，采用旋轉式塔樓結構，單層可停40臺車，10層共可同時容納400臺車同時停放并充電，40kW的快充設備可在2小時內將比亞迪E6的電量充滿。據悉，整個充電塔的配置總功率為14400kW。在充電塔內，用戶可以通過休息室內的LED屏，實時觀察車輛的充電狀況。

另外，3+3循環式立體充電機總停車容量為72臺，由2套3個單元構成的停車裝置，每個單元可停12輛車。據悉，每個車位配備的充電設備功率為40kW，總裝機容量為2950kW（含照明及空調），根據充電時間計算，每天可服務車輛216輛。

自踏足汽車工業以來，比亞迪始終是被質疑、被猜測、被詬病的存在。誠然，我們必須認清它的問題，好比車輛做工細節與核心技術的匹配，好比今年新能源車產品線擴張之后的產能問題等等。但是，我們也不應該否認其優點，例如其透到骨子里的企業工程師文化。

對了，除了產品本身，這次比亞迪還有一點進步，他們逐漸認清了迪粉對于自己的價值，這是一幫甚至比比亞迪自己、比媒體都更懂比亞迪的人。本次發布會設置了一個迪粉代表給王傳福送禮物的環節，這份禮物不是其他，而是一份迪粉對比亞迪提的修改建議。王傳福在接過這份沉甸甸的禮物時，發言時有些哽咽。(來源：車云玩)

本文鏈接：http://www.bjgjyd.com/Article/biyadidediandong2015_1.html