“冷飯”能否炒出新意？評福特全新紅外攝像大燈夜視技術

近日，有外媒曝出福特已研發出一種全新的紅外攝像大燈夜視技術，可利用紅外成像原理，大幅提升夜間的行車安全性。對此有不少媒體認為，類似技術ABB等汽車巨頭早已有之，福特只不過是在老調重彈，炒炒冷飯?？梢灿幸恍┰u論指出，該技術相較于以往并非依樣照搬，其中不乏一些亮點，甚至可稱其為當今最為先進的夜視系統。那事實究竟是怎樣？經過一番調查，車云菌有了自己的判斷。

技術原理并無新意

要辨別福特是不是在炒冷飯，無外乎從技術原理及功能實現兩個維度展開討論。

首先是技術原理是否有別于前？

眾所周知，如將之前已經曝出的所有車輛夜視或夜視照明系統按成像機理加以歸類，可分為微光夜視及紅外夜視兩種。

微光夜視起源于軍事，像我們在諜戰劇或戰地新聞中經?？吹降囊挂暜嬅娲蠖鄬儆诖祟?。該技術主要是利用了光電效應的物理學原理，通過增像管將灑落在物體表面的月光或者星光等自然光增強放大數百倍或數萬倍，從而達到人眼可見的亮度。換句話說，此類夜視設備仍需以光作為基礎，如果周邊環境完全沒有光照，則無法進行視覺增強。

微光夜視設備

紅外夜視則是利用紅外線來感知黑暗中的一切。與微光成像不同，這類夜視技術即便在完全避光的環境中亦可正常進行工作。

按照成像方式，人們又將紅外夜視進一步細分為主動式紅外夜視與被動式紅外夜視兩大類。

主動式紅外夜視顧名思義，即夜視設備本身可發射紅外線對周圍環境進行照射。經物體反射后，紅外輻射通過光學物鏡聚焦成像于紅外變像管的光電陰極上，再利用光電效應對電子光學系統進行加速，最終能形成人們可以理解的圖像。如已經實現技術落地的奔馳NIR-Near-Infrared Ray及凱迪拉克鷹眼(Eagle-eye)夜視系統便基于這一技術研發而成。

被動式紅外夜視技術則為人們口中常說的熱成像儀。該技術利用遠紅外熱成型攝像頭成像，并以周圍物體散發出的熱量作為成像來源。像寶馬的BMW Night Vision夜視系統及奧迪的night vision assistant夜視系統均可歸于此類范疇。

參照相關報道，福特此次發布的全新紅外攝像大燈夜視技術主要通過位于車輛前部的紅外攝像頭，對周邊方圓120m半徑范圍內的環境溫度進行采集，以判斷前方是否有行人或者動物，屬于典型的被動紅外夜視系統。故單純從技術原理來看，確是給人以炒冷飯之感。

福特紅外攝像大燈夜視技術

夜視功能亦難創新

那以功能實現而論，這套系統又是否會有所突破呢？要探討此問題，則需再分出兩個全新維度分別加以說明。

其一是“硬指標”，即夜視功能本身。雖然時至今日福特并未有實物展出，不過從其所采用的被動式紅外成像原理來看，基本不存在突飛猛進的可能。車云菌之所以如此肯定，并非人云亦云，而是基于被動式紅外夜視所獨有的幾大技術特點分析得出：

 

1. 1.識別度——由于被動紅外夜視技術的成像來源為周圍物體所散發出的熱量，故其可探測到的物體種類很難得到拓展。如深坑或者碎石等本不發熱的潛在安全隱患，該技術便無法有效感知。

2. 2.探測距離——被動式紅外夜視技術的探測距離很難通過技術改進加以延長。這一瓶頸的成因依舊源自成像機理上的先天不足。簡單來說，人體或動物所發出的熱量是在一定區間內變化的，故被動式紅外夜視技術存在理論上的最大探測距離。相比之下，主動式紅外夜視系統則可通過換裝大功率紅外發生器來拓展自身的探測范圍。如凱迪拉克的鷹眼(Eagle-eye)夜視系統，其實際探測距離長達500米以上。

3. 3.清晰度——雖然與微光成像相比，被動紅外夜視技術不受光線、霧霾等環境因素的影響，但溫度穩定性較差，從實際顯示效果上講，其圖像質量并不比微光成像更高，且無法通過后期處理真實還原周圍環境的外貌，只能依據溫度差來表明障礙物的方位及輪廓。與前兩項類似，這種骨子里的短板亦無法通過換裝材質更優的元器件加以解決。

 

拓展功能大幅增強

其二是“軟指標”，即基于夜視技術所拓展出的額外功能配置。從當今夜視技術發展趨勢來看，各大廠商對夜視系統的創新大多集中于此。道理很簡單：

 

1. 1.如上所述，經歷數十年的發展，夜視成像技術已經變得十分成熟，極難取得質的飛躍。

2. 2.夜視技術的首要目的是加強夜間行車安全性，與主動安全系統實現協同，可令其自身優勢更充分地得到凸顯。

 

果不其然，福特也將精力重點放在了這里。

首先，其引入了與寶馬BMW Night Vision夜視系統相類似的“動態光點”功能。如車輛前方存在行人、動物或者騎行者時，位于霧燈附近的兩個LED燈會通過光束聚焦提醒駕駛員注意，從而避免碰撞事故的發生。且比寶馬更為先進的是，該系統的光束聚焦功能可同時偵測的多達8個目標，并聚焦于它認為最為危險的兩個目標。與此同時，沿著目標所在方向，聚光燈還會在路面投射出明亮的光柱，以幫助駕駛員更準確地判斷目標所處方位。

其次，該系統還與隨動轉向功能進行了集成。如當車輛通過環島時，位于后視鏡上的獨立相機會對路標進行讀取，并引導車燈根據車輛的行駛軌跡自動調整照射角度及高度，以便駕駛員能更為清晰地看到各個出口。

除此之外，福特這套紅外攝像大燈夜視技術還與GPS系統實現了協同運行。通過記憶功能，其可對此前行駛過的路線進行存儲，并在返程時自動調取，從而使車燈更好地適應周圍環境，降低由照射盲區所引發的安全隱患。

通過分析車云菌認為，福特此次發布的全新紅外攝像大燈夜視技術雖然未在夜視成像技術上尋得突破，但稱其為冷飯亦不十分恰當，至少其相較于目前絕大多數夜視系統來說擁有兩大優點。

第一，在夜視功能基礎上所衍生出的光束聚焦功能免除了傳統夜視系統華而不實的煩惱，使駕駛員可以專心于路面，不必再分心去關注中控屏或儀表盤。

第二，該系統的路標識別功能十分獨特，與普通的隨動轉向功能相比，其照射區域更為精準。甚至，車云菌有理由相信，該功能亦能與GPS實現協同，并根據導航路線及路口標識預先對特定出口實施照明。不過，由于采用了被動式紅外成像技術，其制造成本亦相對較高，故即便日后量產上市，對于一些售價較低的福特車型來說，要想擁有這套系統，恐怕仍需經歷漫長的等待。（來源：車云網）

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