試駕福特全新?？怂梗悍Q它是偶像派，那是罵人！

 在娛樂圈里有這樣一種人，靠臉吃飯，靠臉吸粉，靠臉走紅，幾乎諸事達成全憑一張臉，他們被人們慣稱為偶像派。其實，換到車界，一款擁有極高顏值的車，同樣會在消費者中引發類似效應，至少在關注度和銷量方面，大多不會出現令人不忍直視的尷尬。不過，偶像派這個詞也不能胡亂用來扣帽子，就拿前兩天車云菌試駕的全新?？怂箒碚f，如果你稱其為偶像派，那簡直就是在罵人！說到這，車云菌又一次想起了可憐的萊昂納多......

新車造型主打年輕化

全新?？怂沟降缀貌缓每?？雖然探討這種事總是各花入各眼，很難做到統一，但到目前為止，車云菌在圈子里所聽到的聲音卻出奇一致，只有一個字——贊！確實，經過此次中期改款，生得一副“馬丁臉”的全新?？怂共粌H在整體造型風格上與同宗兄弟們完成了契合，且單就顏值而言，說它是A級車中的“奶油小生”便一點也不為過。

眼下年輕化的設計風潮已經逐漸在全球汽車設計中占據主流，而一貫崇尚青春、動感的?？怂箤Υ俗匀桓邱{輕就熟。即便在車云菌看來，過度追求家族化多少會使全新?？怂谷狈σ稽c點個性，但經過重新設計的修長前大燈配以低矮的車身縱向外輪廓，還是令這款體量不大的新丁散發出一種有別于翼虎、蒙迪歐等同門的獨特氣質，更符合年輕人對車的理解。

全新動力組合調校是亮點

當然，正如開篇時所講，高顏值只是全新?？怂共煌酝囊环N表象，要說其與老款的最大變化，非全新搭載的渦輪增壓動力總成莫屬。

以車云菌所試駕1.5L旗艦版車型及運動版兩款車型為例，其所搭載的1.5L EcoBoost GTDi汽油直噴渦輪增壓發動機不僅在動力上比現款車型的自然吸氣發動機更為迅猛，最大功率與扭矩分別可達133千瓦/6000轉及240牛·米/1750-4500轉，且輸出質感也不會有明顯的遲滯。無論你是大腳給油，還是輕踩油門，動力都會源源不斷地向外釋出。特別是它的初段油門調校十分靈敏，只要輕踩踏板，車輛就會有向前竄的趨勢，而這種感覺在現款車型上你是絕對無法找到的。

另外，改款后的?？怂惯€采用了全新的SelectShift 6速手自一體變速箱以替換現有6速干式DCT，這一變化所帶來的最大好處無疑是大大增強了變速箱對極限工況的耐受能力。

試駕中，車云菌特意以超高強度野蠻跑法在山間小路上激情駕駛近一個小時，期間甚至將車輛的ESP關掉，玩起了漂移，來檢驗變速箱是否會因疲勞而出現異常。

不出所料，這款6AT的表現出奇穩定，絲毫沒有受到駕駛工況的影響，始終保持著極為靈敏的換擋節拍，并且平順性與換擋時機也選擇得恰到好處。記得在同等駕駛環境下，現款車型所搭載的6速DCT就無端冒出換擋遲鈍的現象。

懸架偏舒適，操控仍靈敏

懸架方面，全新?？怂够蚴浅鲇诋a品定位方面的考量，調校更偏向舒適，對細微振動的過濾效果較好，卻在一定程度上令路感變得有些模糊。不過，這并不代表其要摒棄自初代以來所堅持的注重操控的設計理念，相反全新?？怂沟牟倏匦栽谡麄€試駕團隊中那可是有口皆碑的。

依照常理，偏軟的懸架設計會令車身在過彎時出現較大幅度的側傾，推頭現象會更加明顯，進而影響操控?？深H為奇怪的是，全新?？怂乖谶^彎時指向清晰，動態響應積極，尤其是后輪表現出了極佳的循跡性，沒有受到懸架偏軟的干擾。

究其原因，功勞還是要歸功于延用現款的“刀鋒式”后懸架結構設計。這種懸架結構由雙叉臂式獨立懸架衍生而來，并早已在WRC賽場上得到反復驗證，操控性能出色。

同時，新款車型的彈簧與減震器設計也十分討巧。與大多數家用車相比，其彈簧的自由長度要短上許多。當車輛高速過彎時，較短的彈簧行程不僅可以產生更大的形變支撐力，還可間接改變減震器分擔車身縱向壓力的比重，進而使車輛懸架顯現出一種酷似兩段式的阻尼特性，加之作用于前輪的TVC彎道扭力智能分配系統，博采眾長，達到彌合懸架偏軟弊端之效果。

當然，需要特殊強調的是，“短彈簧”在設計上也存在消極的一面。即當車輛行駛在顛簸路段時，后輪更易發生跳起，可能會令后排乘客感到不適。

主動安全配置同級別之最

除了動力及懸架方面的換代優化，全新?？怂乖谥鲃影踩渲梅矫嬉部胺Q同級別中的翹楚。確實，用翹楚來形容它再貼切不過。

其一，在同級別車型中，其率先配備了ACS低速行車安全系統。利用安置在中央后視鏡背部的傳感器，在車速低于50km/h的條件下，如果探測到車輛與前方障礙物存在碰撞風險，ACS系統便會主動采取制動，并可以完全剎停。值得一提的是，根據最新的E-NCAP碰撞規程，如果要獲得五星最高安全評級，這一配置可是必不可少的。

其二，全新?？怂惯€配備有LKA車道保持系統及LDW車道偏離警示系統，其傳感器同樣被安裝在中央后視鏡背部。當車輛出現車道偏離時，LDW車道偏離警示系統會以震動方向盤的形式首先向駕駛員發出警告，而后LKA車道保持系統則會主動對車輛行駛方向進行修正。當然，駕駛者可根據需求，自行選擇將兩項功能同時開啟，或僅單獨開啟其中一項功能。

其三，福特在新車型上沿用了與現款相同的BLIS盲點信息系統。該系統能主動監測是否有車輛位于后視鏡盲區內，如果探測到有車輛正在靠近或已經處在盲區內，則后視鏡上會亮起光點來警告駕駛者，從而避免因盲目并線所引發的車輛碰撞。

第四，夜間行車安全，同樣不容忽視。在國內緊湊型轎車中，全新?？怂躬毤遗鋫溆泄獬套詣诱{節功能，可根據傳感器檢測到光量數據，自動實施車輛的遠、近光照明切換，以防止對對向車道駕駛員造成炫目。

讓人抓狂的車載系統語音控制

說了這么多全新?？怂沟暮锰?，有些人不免會覺得車云菌寫了一篇不折不扣的軟文。其實，還是有讓車云菌覺得不爽的地方的。

SYNC 2車載多媒體系統

SYNC 2系統對于很多人來說想必并不陌生，與現款?？怂顾鋫涞牡谝淮鶶YNC系統相比，二代系統在操控靈敏度及外部設備接入速度上基本處于同一水平，唯獨能令人感到明顯差別的恐怕只有以下兩點：

首先就是屏幕變大了。全新的8寸電阻觸控屏，顯然更符合當今人們對車機的基本需求，最起碼導航起來看起來就賊帶勁。

再者，SYNC 2車載系統支持語音控制功能。這也是當初SYNC 2對外宣傳中的最大亮點?？蓪嶋H使用下來，其便捷程度，卻令車云菌近乎抓狂。不僅操作過程十分繁冗，一個導航設置需要進行十余次交互才能完成，且與incarNet等帶有智能語音識別的車載系統相比，SYNC 2在交互時需要遵循嚴格的語法規則，一旦稍有差錯，系統便要求你重復。

舉個并不十分恰當的例子，如果你對著incarNet說：“滾一邊去！”它會回復你：“不要生氣嘛之類的對話”，而SYNC 2則會若無其事地對你說：“請您再重復一遍。”

毋庸置疑，僅就此次試駕感受而言，作為一款中期改款車型，在產品的角度，新?？怂挂讶灰呀洺晒?。無論是動力配置上的增壓化，還是豐富前衛的各種主動安全配置，都給人一種耳目一新的感覺，這也很好地契合了其主打年輕消費人群的產品定位。

可也正如結尾處車云菌所吐槽的那樣，雖然改款車型重新換裝了SYNC 2車載系統，并支持語音控制功能，但從實際使用角度感受來說，其噱頭意味更重。這不由使車云菌萌生了一個大膽的設想，是否在不久以后?？怂惯€會再次迎來改款呢？如果是，那有一樣東西一定會列在更新配置名單中，那就是福特與黑莓聯手打造的，帶有智能語音識別功能的SYNC 3。(來源：車云網)

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