壽命大概只有一天 “賴”在機艙的零件

ABS泵為什么比較“賴”

　　“ABS”是英文“(Anti-locked Braking System)”的縮寫，中文譯為“防抱死剎車系統”。它是一種具有防滑、防車輪抱死等優點的剎車控制系統，現在已經成為汽車的最基本配置。

　　ABS泵“賴”的原因是它只在車輪即將抱死的情況下工作，工作時間也就是幾秒鐘，其他時間就處于待命狀態。ABS泵工作時駕駛員最直觀的感受是剎車踏板“彈腳”，并且出現“哽、哽、哽”的聲音。

　　對ABS比較了解的網友應該知道，早期ABS泵分為三通道或雙通道控制，三通道是指前兩前輪由兩個通道控制，兩后輪由一個通道控制；雙通道則更簡單，兩前輪由一個通道控制，兩后輪由一個通道控制?，F在大多數車型是四通道控制，就是可以實現獨立控制某車輪的制動壓力，這也就為由ABS為基礎開發車身穩定控制系統鋪平道路。

　　當車身發生轉向不足或轉向過度時，就需要車身穩定系統單獨制動某一后輪糾正車身姿態，如果是三通道或雙通道ABS泵，工作效果是兩后輪是同時被制動，就達不到糾正車身姿態的目的。

你知道ABS壽命有多長么？

　　其實只具備ABS功能（沒有電子穩定系統）的泵體壽命主要取決于內部的電機，設計壽命大概只有30小時左右的普通有刷電機。不是工程師不能將電機的壽命提高，而是30小時工作壽命完全滿足只配備ABS基礎功能車輛整個使用周期的需要，因為有很多人一年都不會遇到緊急剎車的情況。

　　可以簡單計算一下，假如你開車比較猛，咱們往夸張說，你每隔三天就踩出一腳ABS來（在附著力正常的柏油路面），車速在80km/h左右剎車至停止，ABS工作時間大概4秒，如果你的車連續這樣開15年，那么ABS泵總計工作時間也不過2小時左右，像前面說的，ABS壽命如果是30小時的話，那么這個工作時長還不及設計壽命的10%，所以大可放心ABS泵的壽命，在整個用車周期內它絕對能勝任此工作。

ABS和ESP是什么關系？

　　其實它倆是一個東西！在你的車上是找不到單獨的ESP這個配件的，平時在各種宣傳手冊上看到的安全配置，如電子穩定系統（ESC/ESP）、牽引力控制系統（ASR/TCS）、陡坡緩降等功能，都可以理解為在ABS系統基礎之上更精準細膩的控制功能們，這些功能都是依靠電機驅動柱塞泵建立油壓，通過電磁閥組合工作實現的。而對于日益增加的主動安全配置來說，泵體和控制單元就需要更長的設計壽命和質量穩定性。

　　可以說在硬件方面，同一車型具備車身穩定功能和只具備防抱死功能的泵本身制造成本差距不大，主要成本差距在控制軟件方面，也就是控制單元內的程序。車企設計汽車時，制動系統供應商會向車企提供多種車身穩定控制功能供選擇，車企會根據車型市場定位選擇該車型是否配備車身穩定系統、自動駐車、陡坡緩降等功能。當然，每項功能的開發測試成本價格不菲，功能越多，制動系統供應商需要做的測試也就越多，車企的花費也就越大。

“曇花一現”的先進技術 　　

　　在被人稱為最美奔馳E級，也就是W211這代車型上，曾率先使用SBC（Sensotronic Brake Control）電子感應式制動系統，它舍棄了真空助力系統，用電機將剎車油加壓后儲存在高壓的蓄能器中，需要剎車時只需開閉SBC泵中相應的電磁閥，高壓剎車油沿管路推動剎車分泵活塞實現制動動能，這在當時算是一種先進的技術。

　　由于SBC系統中很多傳統機械組件被電子系統取代，和剎車總泵之間沒有直接動作控制關聯，所以不會發生ABS啟動時剎車踏板“彈腳”的現象。除ESP、BAS、自動駐車等功能外，SBC系統還能實現塞車輔助剎車、溫和剎停等在當時比較服務于舒適性的功能。

　　但這些設計出了讓它的研發成本大幅增加，對于用戶來說，堆積的功能讓SBC系統變得非常嬌貴，在使用次數及年限達到設計壽命時會提示用戶必須更換SBC泵，而且價格不菲，我講這事兒就是因為曾經一個朋友遇到過這個問題，最終更換了SBC泵，不少破費。

硬派越野車的專有配置

　　在一些硬派越野車上，配備電子液壓制動系統，這個系統是為在高原行車空氣稀薄，進氣歧管真空度低，導致真空助力減小，防止剎車距離增長而設計的。這種類型ABS泵的電機設計壽命就要遠大于傳統電機，多數采用無刷電機，制造成本自然要高一些。對于越來越多的純電動汽車，由于沒有發動機產生真空，所以電動液壓制動系統也會逐漸出現此類車型中。

總結：

　　現在汽車制動輔助功能越來越完善，已經十分可靠，緊急剎車時ABS啟動，制動踏板“彈腳”，此時不必驚慌，應該繼續踩住制動踏板，其余事情放心讓ABS來完成。隨著制動系統技術不斷發展，目前ESC車身穩定系統已經在低端車型中逐漸普及?？梢灶A計，現在高端車型的才有的自適應巡航，車道輔助、自動駐車等功能會逐漸下方到中低端車型中。（文/汽車之家 杜雷）