跳出政策保護 比亞迪謀求市場化

     2月27日晚，比亞迪發布業績快報，公司2013年營業總收入528.91億元，同比增長 12.89%；歸屬于上市公司股東的凈利潤5.53億元，同比增長579.32%。

    過往一直受制于新能源業務的比亞迪，在國家政策大力支持與國內汽車市場需求的恢復下，終于迎來了收獲的時期。

    “我們比亞迪向著公交電動化，私家車雙?；l展。2014年是新能源汽車的拐點，以前我們是慢步走，到了今年的拐點應該會出現了。”借著于去年年底上市的“秦”陸續投放到全國市場，比亞迪董事長王傳福一直懷揣的新能源之夢亦正逐步邁向現實。

    地方壁壘破冰

    在2月底發布的2013年年度業績預告中顯示，比亞迪2013年營業總收入528.91億元，同比增長12.89%；歸屬于上市公司股東的凈利潤5.53億元，同比增長579.32%。

    這一消息無疑讓王傳福松了一口氣。2012年，比亞迪稱因太陽能業務受市場持續低迷影響，集團整體業績大幅下降。其2012年年報中稱，扣除非經常性損益利潤，虧損4.84億元，同比下降176.91%；而歸屬于上市公司股東的凈利潤約8137.7萬元，較去年同期下降94.12%。而到了2013年，比亞迪業務中包含傳統燃油汽車及新能源汽車在內的汽車業務、手機部件及組裝業務，以及二次充電電池及新能源業務，都有著不同程度的增長。

    “報告期內，速銳、L3、S6等車型持續熱銷，公司汽車業務收入同比顯著增長。新能源汽車作為公司汽車業務的未來發展方向，于年內也保持了良好的銷售增長態勢。”公告稱。

    在王傳福最近一次接受媒體采訪時表示，比亞迪的主要戰略一直在電動車這塊業務上，通過實現公交電動化和私人車“雙?；?rdquo;的戰略，比亞迪有望在2014年迎來一輪新的爆發期。

    “這幾年國家經濟增度雖然加快，但環境問題卻日益凸顯，這已成為全民關注的問題。從近年來國家對新能源的支持，可以預見從政策層面上的支持力度將會越來越大，公司通過近幾年來的摸索，像雙模電動車等新能源車型的推出，越來越為老百姓所接受。我們比亞迪向著公交電動化，私家車雙?；l展。2014年是新能源汽車的拐點，以前我們是慢步走，2014年的拐點應該能大概呈現出來。”2月18日，王傳福在接受媒體采訪時自信地表示，在政策層面一旦有很好的環境的話，公司產品也會適時推出滿足當下市場要求的產品。

    2月底，上海市經信委公布了《第五批上海市私人購買新能源汽車補貼試點車型產品信息的通知》，比亞迪牌秦和北汽E150兩款車型入選。也就是說，上海市民在購買秦的時候，可以根據上海的新能源車政策，免費獲得一張電動車牌照和資金補貼。

    緊隨其后，北京市經信委也公布了第一批第1期《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》。其中北汽E150EV和比亞迪E6兩款車型入選北京新能源汽車目錄。其中若按照北京市新能源車的補貼標準，定價為36.98萬元的比亞迪E6，在補貼后的市場售價可能只有14.79萬元。

    2月26日，北京市宣布將首次大規模建設新能源車充電樁，年內完成1000個公用快充樁布局，未來將在中心城區打造服務半徑平均為5公里的充電圈。連串的好消息亦帶動比亞迪的股價頻頻上漲。時代周報記者發現，今年以來，比亞迪的股價已上漲接近54%。

    謀求獨立市場化之路

    自特斯拉去年正式進駐中國市場后，中國的新能源車市場也因此產生了一些催化作用。王傳福對記者表示，雖然特斯拉現在更像是“富人的玩具”，但是特斯拉在電動車上的營銷確實值得比亞迪去借鑒學習。

    在王傳?？磥?，當下環境問題日益加劇，加上石油資源緊缺，城市充電設施還不能完善普及的情況下，混合動力汽車將會占據今后汽車市場一段很長的時間，“其實從市場的角度來說，當下發展新能源車最好是發展雙模車。雙模車的好處是在家充電，它是家庭新能源車的主流，而且是大眾車型，大家都可以買。”他表示。

    根據搜狐汽車產銷數據庫顯示，自去年年底秦上市以來，截至今年1月已售出700多臺，成績喜人。而在王傳福的設想中，比亞迪的下一步戰略就是“542”戰略。按照這一戰略，未來比亞迪推出的混動和純電動汽車，都必須滿足百公里加速5秒左右、全時四驅且油耗不超過2升的硬性規定。

    另一方面，公交電動化則是比亞迪一直致力打造的戰略。王傳福希望，通過電動出租車e6和電動大巴K9在全國各地乃至全球各國的成功運營，在實現“零排放”的同時從而實現完全獨立的市場化運營。

    據悉，目前電動出租車e6已在國內外多個城市實現規?；\營，其中在深圳市區運營的800臺e6總行駛里程達到1.4億公里、單車最高行駛里程超過43萬公里，這相當于普通私家車20年的行駛里程。

    “我們認為，我們做電動車希望一定要跳出政府的補貼和政策的保護，完全獨立。出租車里程大，能夠把多出來的補回來。這幾年在市場慢慢運營，從電動車不斷的思考，我們要從市場保護走到完全獨立的市場化。比亞迪在探索當中把出租車作為頭，滿足零排放，省錢同時也能省油，（e6）一臺頂十臺（傳統出租車），不管是耗油量還是排放量。在商家來看，我們希望真正走到市場化。”王傳福聲稱。

    王傳福：要做適銷對路的新能源車

    記者：我們曾經做過電動出租車運營情況的調查，目前來看出租車公司是盈利了。那么比亞迪下一步要怎么做？我問過一些司機，他們在開了幾年之后電池衰減比較厲害，比亞迪針對這個問題怎么處理？

    王傳福：政府給我們指標，從試驗上來說比較成功。第一就是經濟性，現在比亞迪出租車比別人便宜3塊錢，一年少收差不多4000萬，我們的車一天差不多拉50個人，一個月就差不多少4500元，一年一個車差不多是5萬。同城不同價，一年少了4000萬，在少了4000萬前我們盈利了一兩千萬，這就特顯了它的經濟優勢。我們這個試驗從經濟上講是巨大的成功，現在深圳向全國其他城市證明了電動車在出租車上可以賺錢，下一步就要擴大深圳的電動出租車規模，通過免費牌照、政府替換，在全國成為一個示范推廣的主力。你剛才說的電池問題，我們算了一下，跑3年43萬公里，其實它只有5年的壽命，到了5年國家就要強制淘汰，因為怕車子舊了影響市容，應該說我們的電池還是保持不錯的，衰減不到10%左右的壽命?，F在它的活動范圍越來越寬，所以我們希望增加充電網絡。我們的要求是電池衰減不超過30%，現在在10%左右，還有兩年，五年以后回到80%的水平。

    記者：本屆的全國兩會，王總這邊關心的議題會集中在哪個方面呢？

    王傳福：我是深圳市人大常委，還不是全國的，這次有很多全國人大代表和我們連線，關于公交電動化會有一些議案，接下來的倡議會很多，我覺得這次對新能源的加速會有促進作用。

    此外，我們還委托一些人大代表來我們這里做調研，把公交電動化推廣到全國，現在出租加公交的排放占了全國30%左右，如果把公交這塊拿下，要解決油和排放的問題就很簡單了。

    記者：比亞迪2014年重點發展新能源，那么新能源市場將會覆蓋在哪些城市？現在是一、二線城市為主，在推廣上是否會有新的營銷方式？

    王傳福：比亞迪今年將會在全國推行公交電動化的戰略。但現在公交涉及到很多地方政府保護的色彩，因為這是長期以來形成的，很難被打破，所以可能需要一些必要的投資才能換取市場。大家也看到，比亞迪2014年可能會有一些新的地區進行投資，這些投資也是希望把地區的公交市場做強做大，這是我們2014年必須要走的。至于私家車這一塊，我相信我們會看到一些區域對比亞迪的產品還是比較熱衷的，比如上海，如果在這些地區開發肯定會受到很多人的歡迎，也會帶動我們“雙模”私家車的市場，我們也會對當地政府做一些適當的投入。

    其實，我們選擇做雙模是有些被動接受的，我們本來想做單模，因為現在基礎設施不足，所以只能做雙模，等所有充電設施都完善了才能把雙模變成單模。雙模和單模都是一個概念，等基礎設施好了以后就自動成了單模，我們要跟著市場走，老百姓就是需要這種心態。

    記者：比亞迪現在做新能源車的思路是什么？

    王傳福：中國車企做電動車很多都是一哄而上，當然我們很多產業都是走這條路，但比亞迪做的是以技術為核心的東西。比亞迪這幾年在市場里慢慢滾打，我們知道要開發適銷對路的產品，比如在出租車領域取得突破，再從政府補助完全走向市場化。

我們是通過摸索才把比亞迪的重點放在出租車上。中國出租車有120萬臺，每年新增2萬臺左右，包括替換和新車，因為排放和噪音問題，政府何嘗不想換掉，但不是所有廠家都會明白這個道理。普通廠家發展私家車，在雙模車這個領域，為什么一些廠家沒有發展，但是比亞迪卻在堅持？我們的理由很簡單，第一是從市場的角度，老百姓買這個賬，你沒有發動機就不買，沒有對不對的問題。發動機可以彌補充電不足的問題，不放就不買，不買就不能實現，那么我們什么都空。雙模這個系統，你仔細看的話它不只是解決老百姓備胎問題，性能上更是決勝一籌。（來源：時代周報）

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